电子发烧友网报道（文/莫婷婷）国家邮政局发布的无人物流《2024年邮政行业发展统计公报》显示 ，2024年我国邮政行业寄递业务总量达到1936.8亿件 ，车掀车日同比增长19.2%。起配其中 ，送革送票快递业务量表现尤为突出 ，命万全年完成1750.8亿件 ，可提增速达21.5% ，降本这充分体现了快递业的无人物流强劲发展势头 。
在快递业务持续高速增长的车掀车日背景下 ，物流行业对效率提升和智能化升级的起配需求也日益迫切 。近年来 ，送革送票无人物流车技术发展迅猛 ，命万成为推动行业变革的可提重要力量 。九识智能 、降本新石器 、无人物流菜鸟 、毫末智行等企业纷纷投身无人物流车领域 ，积极布局并推出多款具备自动驾驶能力的物流车型。
无人物流车掀起配送行业第三次变革 ，三家主流企业相继发新品
新石器无人车创始人兼CEO 余恩源提到 ，在过去几年里发生了两次时效提升的变化 ：第一次是自动化分拣系统提升了中转时效 ，也降低了成本，让快递行业的快速越来越高 。第二次驿站快递柜的出现，提升了派送时效 ，解决了异步交接的问题 。
余恩源认为 ，物流配送的下一次变革就在两点之间。无人化驿站和快递会结合 ，驿站里头装满了快递柜 ，用户站长不用在24小时值守 ，用户可以直接24小时取件 。这将带来第三次浪潮“自动化装卸+无人化的运到驿站（无人车）+无人驿站”三个环节串在一起形成闭环 。
“在第三次浪潮发生后 ，中国的快递行业会发生一次深刻的变革”，他提到 。
电子发烧友网关注到 ，九识智能 、菜鸟、新石器无人车均在近半年的时间推出了新款无人物流车 。
九识智能推出了Z1~Z8等车型 。今年5月27日 ，九识智能发布E系列平台及首款战略车型E6，新车E6载重能力为500kg ，以1.98万元的定价正式上市 ，凭借极具竞争力的价格优势 ，为行业带来颠覆性变革。6月19日，公司再次发布四款全新车型 ：E6长续航版 、E6MAX 、E6MAX长续航版及Z5冷藏车 。其中E6 Max系列具备7.4m³超大货舱空间 ，空载续航为180km ，城市综合续航为135km ，FSD（全自动驾驶）服务费为每年2000元/月 。
在感知与决策系统方面 ，E6采用“仿生传感器布局”设计 ，并首次搭载了occupancy network技术栈 ，能够做到厘米级的精准感知 ，搭载了自研NOA导航技术 。通过AI预诊断 、5G远程协作和“服务需求热力图”算法动态调配资源，实现20秒极速响应 。
今年6月18日 ，菜鸟推出新款平价车型 ：菜鸟GT-Lite，官方定价2.18万 ，限时折扣价仅为1.68万元 。拥有7m³的载货空间和600kg的载重量 ，最高时速可达45公里。在续航方面 ，空载状态下可行驶130公里 ，满载时续航里程为100公里 。
官方表示 ，GT-Lite车型实现了L4级无人驾驶快递车 ，针对快递网点进行专门设计 ，能够完全适配快递网点到代收点之间的短途接驳运输 。尽管是平价款 ，菜鸟GT-Lite与高端款GT-Pro基于同一平台打造 ，并配备了相同的智能驾驶套件 ，FSD服务费为每年2万元 。
图 ：菜鸟GT-Lite
高端款GT-Pro是菜鸟在2025 年1月推出的产品 ，搭载激光雷达与11颗高清摄像头，构建了全方位感知系统 ，支持高阶智能驾驶功能 。其续航里程可达180公里 ，载货空间为5m³ ，单次可装载600至800件快递包裹。
新石器无人车推出三款无人物流车型——X3 、X6和X12 ，分别提供3m³、6m³和12m³的装载空间 ，X3 、X6裸车售价分别为4万元和5万元。
其中X6与微卡车型相比 ，X6装载空间提升50% ，厢体可容纳多达300个快递格口，单车单次最多可承载1000件快递，具备在城市公开道路环境下60km/h的完全自动驾驶能力 ，机动车道上最高时速能超过70km/h ，可高效承担半径50公里内的城市物流运输任务 。X6和X12都支持续航200公里，但X12的载重能力提高至1500kg 。
X6搭载了一颗AI算力254TOPS的Drive Orin-X芯片 ，12个4600万像素的摄像头和1个激光雷达，具备360度环视120米感知能力 。新石器无人车还构建了能够自我进化的4D One Model端到端架构 ，在软硬件平台的共同加持下 ，实现无人车点位到点位的自动通行和车位自动停泊 ，并解决复杂天气 、道路施工等配送场景的难题 。
降本增效新引擎，无人物流车的路权挑战与市场机遇并存
从上面的产品可以看到 ，各家在产品定位 、技术路线上均有所不同 。新石器X12具备200km续航和1500kg载重 、12m³的装载空间优势，更适用于城市重货运输；菜鸟GT-Lite适合快递网点到代收点之间的短途接驳运输；九识智能推出E6则是面向轻件物流市场。
那么 ，无人物流车到底能够在降本和提高运输效率上带来哪些升级 ？
以新石器无人车公开的数据为例 ，余恩源在发布会上提到 ：某配置了新石器无人车的生鲜平台 ，单车一超10单 ，一天15超 ，每躺单程4.5公里 ，小哥负责最后500米 ，单均时效提升50% ，使用无人车的前置仓因时效提升，订单量增长30% 。
原来一辆3m³或6m³的车 ，装散货大概需要15分钟到半个小时时间 ，现在可以缩短到15秒。新石器无人车X6的单车配送能力一趟500票 ，一天4躺，配送2个驿站 ，单程10公里 ，一天单车可送2000票 ，单票配送成本下降至0.04元以内 ，成本下降50% 。如果是6车的配送能力 ，一天可送10000票 ，配合自动分拣和无人驿站 ，满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本降低2~3毛 。
在技术端 ，上述无人物流车均能达到L4级自动驾驶的能力 。这是因为L4级自动驾驶在限定的运行设计域（ODD）和低速场景（≤40km/h）中已趋于成熟 ，尤其在园区 、社区、城市末端配送等固定路线上展现出较高的稳定性与可靠性 。
从各家的技术路线来看 ，无人物流车普遍采用激光雷达 、摄像头 、毫米波雷达的多传感器融合方案 ，当然也有采用不同技术路线的 ，例如新石器以摄像头为主、激光雷达为辅的解决方案 ，采用自研BEV+OCC算法，并在逐步减少产品对激光雷达的依赖 。九识智能E6搭载的是自研NOA导航技术+Occupancy Network感知系统，减少对高精地图的依赖 。
不过业内对采用“高精地图”，还是“无图”还存在一定的争议 。菜鸟集团CTO李强认为高精地图的部署成本高。在县域道路场景中，传统高精度地图的单公里铺设费用高达8000元 ，且为保持数据时效性 ，还需每月投入约20%的成本进行动态更新 。以此计算 ，实现一个县域全域覆盖往往需要数千万元的前期投入 ，难以支撑无人物流车行业向20万台级规模部署的目标迈进。
当前 ，无人物流车还处于初期发展阶段 ，随着技术的发展 ，未来哪种解决方案会成为主流 ，值得期待 。
在政策端，深圳 、上海等全国200多个城市都开放了路权审批 ，部分一线城市能够发放牌照 ，流程从申请到测试周期缩短至3-6个月 。
余恩源认为，有“铁牌”才拥有真正的自动驾驶路权 。由于新石器无人车X6的车宽是1.3m ，在大部分核心城市的高密度地区是很难获取路权的 。新石器无人车对X6的未来两年路权场景的规划是 ：核心城市的外围地带 、二线城市 、县域 、乡村以及夜间路权 。
小结 ：2025年10万台级交付竞赛 ：谁将率先建立无人物流车赛道 ？
目前来看 ，上述提到的九识智能 、菜鸟的无人物流车的售价已经可以做到2万元/辆左右，同时单件配送成本能够下降至0.05元以内 ，在配送量大的情况下还能实现单票配送成本进一步摊薄 。这意味着无人物流车技术正加速走向规模化、商业化落地 。除了快递行业 ，无人物流车也被用于冷链、生鲜等场景中 。
2024年 ，九识智能销量达2500辆 ，今年Q1订单增加4倍 ，预计今年销量将突破1万辆 。新石器无人车在2024年12月交付2310辆车 ，交付至全国93座城市 。新石器此前定下目标 ：2025年实现产能30000台 。
余恩源表示 ，2024年无人车跨过了千台级的市场，但是大家还没有分出真正的高低 。2025年10万台级交付能力 ，谁能率先完成 ，才是把无人物流车的赛道建立起来 。
